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下面附上一則新聞讓大家了解時事
 

大台中軌道路網第二條捷運誕生,交通部昨日召開台中捷運藍線計畫複審會議,正式核准台中市政府的提案,修正後轉陳行政院審議。未來捷運藍線完成後,預計服務活動人口達57.6萬人,運量能達每日23.06萬人,尖峰運量可達每小時3.91萬人,將改善台灣大道輸運,並串聯市中心及雙港副都心,活絡沿線產業發展,也將與目前正在加緊施工的中捷綠線、台鐵山線及海線車站共站串聯。

捷運藍線經多年規劃與爭取,在103年底送交通部審查時,遭以「台中同時規劃BRT及捷運藍線,路線具有高度競合」為由未獲通過。台中市政府交通局長王義川表示,林市府上任後,為回應台灣大道壅塞之民怨,將實質未達BRT標準的台中BRT,修正為優化公車系統,不僅顯著提升台灣大道運輸效能,更促成台中捷運藍線獲交通部審查通過。

交通部台中捷運藍線計畫複審會議,經交通部政務次長王國材及各委員一致認可,並提出補充未來轉乘規劃及檢討工程經費合理性等內容,修正通過後送行政院。台中市長林佳龍表示,感謝中央政府全力支持台中的重大交通建設,「捷運藍線是台中市的交通命脈!」

根據捷運藍線提案,全線21.3公里,共設15座車站,總經費1,124.41億元,整體自償率為30.54%,工程經費佔804.17億元,其中,中央補助290.43億元,地方負擔152.91億元以及自償性經費為360.83億元,另外,土地徵收費用預估為320.24億元。路線將行經台灣大道東西向最重要路段,為民眾迫切所需,完工後可以帶動沙鹿副都心、台中都心發展,為不可或缺的關鍵路線,更能增加運輸效益、帶動經濟發展及周邊都市發展,預估土地開發效益可達229億元,經濟效益則為1180億元。

市府交通局長王義川補充,捷運藍線為大台中8條旅運路廊的其中一條,路線西起沙鹿火車站、行經台灣大道進入市區,沿線經弘光大學、靜宜大學、東海大學、榮民總醫院、市政府、國家歌劇院等醫療、學區及觀光休閒娛樂區域,並和捷運綠線G9市政府站串聯形成共站,再往東進入台中火車站,終點站設於干城轉運中心,旅運需求量極大。
 

教育部今(1)日宣布自106年啟動大學在地實踐聯盟,以一所技專院校及一所大學共同擔任聯盟的「雙軸心學校」,引導夥伴學校師生組成計畫與執行團隊,在區域發展上扮演關鍵的地方智庫角色,發掘在地需求、解決問題,也讓大學生感受到「被社區需要」的感覺。

大學在地實踐聯盟預計自106年進入籌備期,於全國北中南東四區,成立8到10個由大專校院、產業聚落、區域發展組織及地方政府所組成的跨界聯盟,盤點在地發展需求議題,並召集雙軸心學校擔負資源串連與整合運作角色;往後找出區域設定目標,由「雙軸心學校」校長、產業聚落代表、區域發展組織代表及地方政府共同組成「區域指導委員會」,作為整合資源及決定資源挹注的重要機制。

計畫預計於107年執行,各聯盟向教育部提出「大學社會責任實踐計畫」(USR計畫),經審核通過後由教育部補助經費,協助大專院校具體行動;也期待教師帶領學生以跨科系、跨團隊、跨校聯盟的結合力量,運用各自專長與所學,協助產業與文化發展,讓在地產業及民眾感受到大專校院的存在對於區域發展有實質助益。

教育部政務次長陳良基表示,「大學在地實踐聯盟」將以技專校院與產業公協會合作的經驗為基礎,透過分區聯盟的型式,串聯起全台87所技專校院、71所大學,以「在地連結.區域合作.社會創新」為願景,採取具體實踐行動,達成強化區域產學鏈結、落實大學社會責任。教育部預定於105年12月中旬前辦理「106年大學在地實踐聯盟計畫申請學校說明會」,106年1月中旬前受理聯盟計畫申請,106年2月完成各區域聯盟雙軸心學校的評選作業,未來將由教育部每2年考核聯盟運作。

教育部技職司長楊玉惠則表示,聯盟的角色是在做服務平台,後續還是要針對議題考量設計,目前技專校院跟產地聯盟,只是針對在企業聯盟,解決產業聚落、人才升級等問題,但配合大專院校,加入文化及社會議題,也能聚集力量,深入到更偏遠的地區,讓師生一起走出校園幫助產業。

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